随着社会人口结构逐渐走向老龄化，并且国内相继公布放开二胎、促进三胎政策后，三世同堂的大家庭场景也越来越多，从这个意义上来讲，MPV市场开始出现明显增长，虽然如今国内MPV汽车市场车型的确不算匮乏，但是现存的车型不是加价排队难求一辆，就是总感到好像还差点什么，不尽如人意。也正是因此，从而让各大车企也开始投入了更多精力，研究目前MPV车型的短板，力争上游。
本次一汽丰田带来的格瑞维亚是基于SIENNAXS版本打造而成，在外观和内部制造上和SIENNAXS会有许多相似之处，但是抛开姐妹车型的缘故除外，丰田设计师对GRANVIA也倾注了只属于自己的设计理念。
从格瑞维亚的前脸可以看出前机盖的轮廓由中间向两侧延展，呈现出一个几近半圆的形状。而左右两侧车身的线条、左右大灯的边缘角度和格栅又齐心合力地向它们的中心聚集，仅仅一个前脸就呈现出了两种不同方向感的美。格栅为熏黑蜂窝状，相比较SIENNA的横条沉稳的设计风格，格瑞维亚的格栅充满跃动感，大灯采用黄金眼投射式LED技术，大灯之间采用镀铬饰条和亮黑色装饰覆盖，这样的配合不仅让驾驶者获得了更优秀的照明光源，黄金眼搭配大灯扩展到两边的设计又显得锋利无比霸气外露，除此之外格栅两侧大型的空气导流槽也非常和谐的融入到整个前脸炫酷的造型之中，显得相当运动。
车身侧边造型为流线型设计，车身腰线连贯颀长又映现出微妙的律动感。轮毂除了17英寸和18英寸以外，格瑞维亚比姐妹车型SIENNA多出一款20英寸轮毂可做选配，合金材质切削工艺，金属深灰色，既减轻了重量减少了阻力又增添了几分姿态。
车宽mm，轴距mm，第二排到的驾驶席前后座位距离有mm，座椅中心间距mm。第二排座椅加热座椅通风应有尽有，靠背腿托同样也是电动调节，舒适可调节扶手加上高级头枕。格瑞维亚的第三排可以实现一键全平放倒，轻松方便，后备箱采用下沉式设计，当第三排座椅放倒后，后备箱的容积直接从原本的升扩大4倍多，达到升，夏天的冲浪露营装备、冬天滑冰滑雪装备，全都可以放下。
性能方面格瑞维亚是基于“打造更好的汽车”的概念下的TNGA-K平台打造而成。这一点在试驾的过程中也深深感受到了，起步丝滑平顺，起步后平稳可靠。为了获得更优异的驾控性能和行驶稳定，格瑞维亚在制造时车身重心进行了降低。为了得到顶尖的驾驶视野，车身A柱及外后视镜也进行了后移处理，这在传统MPV上是一次突破的设计。车身刚性的提升给驾驶感受带来了更出色的品质，行驶性能得到了全方位的提升。
动力方面格瑞维亚全系搭载第四代THSII混动系统。2.5L发动机最大功率kW/rpm，最大扭矩Nm/-rpm，电动机最大功率kW，最大扭矩Nm，系统总功率达kW，百公里综合油耗5.9L，强大的动力表现搭配超低油耗，如此慷慨的新技术属实难得。
智能座舱方面格瑞维亚搭载12.3英寸液晶彩色多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触屏显示屏和10英寸彩色HUD平视显示系统，三屏联动进一步提升了智能的质地。智能语音交互方面做到了完善的程度，人脸识别功能与车主超级账号所匹配。车内空气净化方面不仅有NanoeX纳米水离子净化系统进行除菌除味，还有PM2.5过滤系统。
智能驾驶方面格瑞维亚采用的是丰田规避碰撞辅助套装，此系统包括：PCS预碰撞安全系统，DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、AHS远光灯自适应控制系统，当今主流的智驾功能也是一点没落下。
格瑞维亚另外推出了福祉版，专门为行动不便的人士所制定，使用起来也非常的简单，只需要长按遥控器，第二排右边座椅便会自动转向帮助使用者上下车，每单次使用时间在35秒，为了安全，整个过程既平稳又流畅。
总的来讲，一汽丰田格瑞维亚的出现切实完成了高品质、高定位、高价值的使命，是提高幸福指数的存在。格瑞维亚也预计在年内可以上市，格瑞维亚是否能让国内MPV市场重新洗牌，大家拭目以待。
