尽管同门兄弟在MPV市场上率先出招，但这完全没有妨碍一汽丰田仍然手握一把好牌。
文｜王鹏宇
与广汽丰田赛那遥相呼应，一汽丰田版的Sienna姊妹车终于要上线了。
根据近期汇总的多方面确定以及可靠消息，一汽丰田将以“Granvia”命名这款全新中大型MPV，企业前不久注册的“格瑞维亚”商标也很可能成为新车的中文名称。新车预计将于本月（年5月）正式亮相并且下半年国内上市，成为丰田在中国MPV市场布局的又一关键棋子。
相比卡罗拉/雷凌、RAV4/威兰达、奕泽/C-HR这些南北丰田差异化命名方式，“Granvia”的命名方式其实有些让人看不懂。
海外版Sienna为丰田海狮姊妹车
当然需要考虑的是，在全球车Sienna导入国产的过程中，后程启动的一汽丰田本就是吃亏的一方。
广汽丰田率先采用了国人心中知名度较高的“赛那”，产品本身也是与海外版本保持高度同步，在激活用户购买欲望上的优势巨大。而一汽丰田不仅需要绕开这些“专利”，在产品定义上也需要区别于同门对手打出差异化，在MPV市场优势互补，最终实现“1+12”的效果。
因此正如大家看到的一样，一汽丰田选择将唯一能达到这个目的的路径转变成现实，单独拿出Sienna运动版，也就是海外XSE版本进行重新命名和包装，以运动化形象登陆中国市场。
不再专注“奶爸”，运动版Sienna登场
接二连三的新车资讯曝光后，一汽丰田Granvia的外观设计早就不是秘密。肉眼可见的改变是中网造型更夸张，前后黑色喷涂的地方更多，就连保险杠两侧也多出了只有性能车上才能见到的侧方进气口，妥妥地换装了一副“攻击性前脸”。
海外SiennaXSE版
虽然外观设计从来都是见仁见智的事，但是自从新一代Sienna官宣导入之后，网友的反馈普遍是XSE车型的设计更时尚前卫，更讨年轻人的喜欢，至少看上去不那么“奶爸”。
除此之外，Granvia的其他方面设定几乎都可以参考已经上市的赛那。需要注意，虽然Granvia的车身相较赛那长出了10mm，但这个长度并不是加在了乘客舱或者机舱上，而是完全因为Granvia前后保险杠造型更夸张，所以讨论二者在车身尺寸上的差别完全没意义。
最值得讨论的，其实是Granvia的配置水准。根据3月份工信部目录中披露新车信息，一汽丰田Granvia将提供18英寸和20英寸轮圈两种配置，还提供°全景影像、分段式天窗、车顶行李架、HUD抬头显示、以及雨量传感雨刷等功能的选装。
尽管选装的方式和价格暂未公布，但是对比赛那的配置可以得知，Granvia的顶配实力可以和指导价40.58万元的赛那铂金版相抗衡。20英寸的大轮圈，更是赛那全系不存在的选项。
而从另一个视角看，一汽丰田Granvia的主要配置也与售价近4.3万美元的美版SiennaXSE版本相似度极高。
这两点都可以看出，拥有全套运动化外观，且在配置上紧贴国际水准的一汽丰田Granvia，已经彻底笃定年轻化和高价值的路径，大有和广汽丰田赛那“双剑合璧”的意味。
打造独立人设，全网唯一“运动MPV”养成
按照市场规律，一汽丰田这样定义Granvia算得上一步险棋。要知道在中国市场，MPV与运动化向来不太沾边，Granvia几乎是第一个定义“运动MPV”细分市场的角色，市场前景如何，能不能成功，都无法在市场上找到前车之鉴。
但是结合当前的消费风向来看，Granvia的成功概率相当可观。
能够支撑这个结论的观点至少有两条。其一，MPV的鄙视链本就不符合常理，在这个圈子里丰田标甚至比奔驰标还可贵。不信就翻看下以往战绩，不论平行进口还是国产，只要是丰田LOGO的MPV几乎没有一款打过败仗。
这是因为丰田车骨子里就透露着“踏实与可靠”，而这个优点，对于选择尚且不多的国内MPV市场而言又是何等重要。
第二点，中国MPV市场也已经开始“感性消费”，产品也是一个比一个有创意。不久前腾势和岚图就相继发布了旗下最新的MPV车型，其中岚图更是凭借一款售价超过40万的车型，抢先定义了“电动豪华旗舰MPV”这个细分市场。
余下已经起势还未上市的，还有极氪、魏牌以及红旗的MPV。可以预见，就这些自主高端品牌近期的行事风格来讲，这些未出世的MPV肯定会一个比一个有趣，一个比一个更能标新立异。
既然有这种市场环境，那么Granvia自然也就有成长的空间。从产品竞争力上看，Granvia姊妹车赛那已经感受到了胜利的喜悦，“底子”在国内MPV市场完全够打。
从产品本身的性格特征来说，运动外观+高配置+40万元价位，能够直接与别克GL8的高端车型，乃至更多7座SUV形成竞争关系，同时也能让更多因为赛那太过成熟而没有下单的年轻消费者，放下最后的顾虑加入到丰田大家庭中。
这样看下来，尽管同门兄弟在MPV市场上率先出招，但这完全没有妨碍一汽丰田仍然手握一把好牌。
唯一需要把控的关键因素是，在最终的销售政策上，一汽丰田Granvia有没有能力让消费者更舒心一些。
