12月9日，一汽-大众官方发布消息称，根据工作需要，经中国第一汽车集团有限公司研究决定，从即日起：聂强接替郭永锋出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及一汽大众销售有限责任公司总经理、党委书记。郭永锋调回中国一汽工作。
聂强（左）和郭永锋（右）
同一天，一汽丰田也迎来了新的人事换防：中国一汽合资合作事业管理部副总经理董修惠重回一汽丰田，接替胡绍航出任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，而胡绍航则将调回一汽集团任办公厅副主任。
董修惠（左）和胡绍航（右）
在年即将落下帷幕之际，一汽-大众和一汽丰田的人事变阵，体现了一汽集团对于旗下两个合资企业未来发展的思考和布局，以及对于领导干部的培养和锻炼。
众所周知，“75后”的胡绍航加入一汽集团已有21年，在一汽大众、一汽奥迪、一汽红旗等品牌的不同岗位工作过，年9月，从中国一汽集团品牌公关部调任一汽丰田总经理一职，开始独立运营一个品牌；同年12月，“80后”的郭永锋接棒董修惠“掌舵”一汽-大众，从年加入一汽集团后，他先后在一汽-大众、一汽数字化部等岗位工作过。
这两个年轻的“老兵”，在过去两年时间里，带领团队一方面要应对市场严峻的考验，完成年度产销和利润目标；另一方面还要进行数智化、电动化转型的探索，为进一步实现高质量发展奠定基础。
数据显示，年，一汽-大众累计终端销售新车达.8万辆，其中大众品牌终端销售达98.9万辆，再次夺得国内乘用车市场的销量冠军，进一步巩固了一汽-大众在中国乘用车市场的领军地位；一汽丰田的全年销量也超过86万辆，同期比达到%，跑赢大盘，再次创下新的年度销售纪录。
除了销量外，两个企业为了应对新的竞争格局，在内部所进行的创变革新更值一提。
就一汽-大众而言，年年中，郭永锋在“以用户为中心、以数智化为驱动”创新营销理念的指导下，将大市场部重组更名为用户运营中心，并建立了内容营销、私域运营和战略支援三大业务单元。今年2月，一汽-大众ID.运营中心正式成立，成为一汽-大众向电动化转型的“急先锋”，也让一汽-大众大众品牌成为合资品牌中首家新能源销量跻身10万+俱乐部的典范。
对于一汽丰田而言，胡绍航提出了三大课题，一是借助“皇冠品牌”的推出实现整体品牌向上，二是不断提升双擎家族的销量占比，三是全体系的数智化、电动化转型和探索。同时，他还提出了“年销百万辆，客户超千万，营收过千亿”的战略目标。目标坚定、路径清晰，可以说为未来发展奠定了坚实的基础。
可以说，高质量发展和长期主义，是这两个企业在过去两年时间里给外界的观感。
但外部环境在持续恶化。12月9日，中国汽车工业协会刚刚发布的11月销量数据显示，中国品牌的市场份额再创新高，达到54.4%，同比提升7.6个百分点。另外，新能源车的市场占有率也达到了前所未有的33.8%，仅两年时间翻了5倍。
几家欢喜几家愁。自主品牌高歌猛进的背后，是合资品牌的节节退败。二线合资品牌自不待说，就连品牌号召力最强的大众和丰田也难以独善其身。
漏屋偏逢连夜雨。在整个市场环境不太友好的大背景下，今年一汽-大众和一汽丰田主要生产基地所在城市——长春、天津和成都又刚好是疫情的重灾区，对正常的生产经营造成了非常严重的影响。
但即便如此，全国乘用车联席会刚刚公布的数据显示，今年前11个月，一汽-大众批售.7万辆，同比增长2%；一汽丰田批售77.4万辆，同比增长4.2%。
明年，市场挑战将进一步加剧，无论是一汽-大众还是一汽丰田，都必须正面中国品牌和新能源冲击波的进一步攻势。而且，市场份额越大，压力越大。
官方资料显示，聂强曾在一汽贸易总公司、一汽解放、一汽-大众和一汽红旗等板块就职，特别是在一汽-大众和一汽红旗期间都是主管销售的副总经理，拥有丰富的品牌建设及营销经验，有望带领一汽-大众在销售领域实现全面创新引领。
相比之下，业内对董修惠更加熟悉。从年进入一汽工作后，董修惠先后在技术岗、集团办公室、一汽贸易总公司等板块就职。-年间，董修惠等人一起筹备一汽丰田销售有限公司的成立，之后先后任职车辆部副部长、销售企划部部长等职，直至年调回集团任营销管理部副部长。
特别是从年起，董修惠调任一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理，并在之后5年时间里，带领一汽-大众超过上汽大众，稳稳地站在国内乘用车市场“领头羊”的位置。在这个过程中，董修惠对于渠道、产品、用户的理解和敬业精神等，都令业界叹服。
如今再次回归一汽丰田，一方面证明集团对其工作能力的认可，另一方面也说明集团对于一汽丰田业绩的重视程度。
尽管红旗品牌这几年发展如火如荼，但一汽-大众和一汽丰田作为国内最优秀的合资企业，依然是一汽集团销量和利润的主要来源，重要性不言而喻。另外，从人才培养的角度看，无论是胡绍航和郭永锋，还是董修惠和聂强，都是一汽土生土长的优秀干部，此次换防，也可以通过不同岗位的锻炼，有利于人才的成长和培养。
一石多鸟，高！