车吧事·解读
全程一档PPT，输出全靠“徐”张嘴。在红旗品牌之夜的直播弹幕中，观众如此吐槽舞台没有展车的红旗H9全球首秀。
即便被观众隔空吐槽，但当徐留平宣布红旗年实现辆销量，同比增长%以上；年向20万辆级奋进，年坚决超越40万辆，年争取突破60万辆，年奋力冲击80万辆~万辆时，面对当前开挂的销量以及激进的销量目标，现场惊呼的声音中，两年前的质疑有所收敛，更多人把红旗取得阶段性胜利的原因，归功于Allin的一汽。
如此激进的增长速度与当前汽车市场环境形成鲜明对比，在难以预知的未来，军令倒逼的一汽集团，能否支撑起徐留平的“破百大计”？
旗开
销量数据面前，质疑声音难兴风浪。
1月份突破辆，2月份突破辆，5月份突破辆，8月份突破00辆……回顾红旗品牌年的“十万历程”，其月均高达三位数的销量增速，在行业整体低迷的大环境中，显得尤为瞩目。
即使十万辆在市场中仅为及格线，但对于前些年在品牌、产品双双陷落，并数次“归零”的红旗品牌而言，这中间却如隔千秋。
彼时红旗品牌销售公司总经理陈旭如此描述其产品营销的“双车战略”——以红旗H7和红旗HS7为品牌担当，以红旗H5和红旗HS5为销量担当。
在红旗品牌年的十万销量中，红旗H5全年累计4.5万辆的销量占据最高份额，虽然在客户群体中，由于红旗品牌特殊的影响力，存在B端大客户采购等高量级的比例，但作为B级车的H5却刷新消费者对红旗品牌的固有认知，也佐证了红旗品牌“双车战略”中的对H5所扮角色的要求。
相比红旗H5，上市半年取得的近3万辆的销量SUV车型HS5，成为红旗品牌年的全新增长点，而这辆平均售价在20万元以上的SUV，不仅为红旗品牌向上发力，沉淀了更强大的底气，更优化了红旗的客户结构，由B端向C端转移。
如果说年多款新车上市，证实了红旗内部大刀阔斧改革带来的影响力，那对外联合结盟，则成为红旗在品牌层面向群众、市场靠拢的动能。
牵手华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室，构建红旗品牌创新生态圈；与此同时，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台，通过提升“红旗车”在消费者生活中的能见度，从而获取“群众基础”。
诚然，一汽举集团之力发展红旗，被许多人解读为背离消费市场之举，但业内人士认为，在近两年车市下行的背景下，红旗的高增长已经证实了一汽此举的可行性。
按照目前的高增长率，未来在账面上能够达到该水准，这或许成为给予红旗信心的底气所在。
军令倒逼
根据红旗的产品规划，未来五年，将推出四大系列21款产品，其中发布会推出对标BBA的C级车红旗H9，迅速引起舆论热潮。
红旗H9由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒基于红旗E·境GT概念车设计，采用纵置后驱平台，搭载最大功率马力，峰值扭矩牛·米的3.0TV6发动机，配备8AT变速箱，红旗官方透露其百公里加速不到8秒，今年5月将正式上市。
作为中国品牌的旗舰车型，红旗H9的账面实力与BBA的C级车相比不落下风，但对于红旗品牌而言，H9可看做为红旗品牌向上蓄力的“接力棒”，发挥联动作用更为重要。
除产品战略之外，持续扩网成为支撑增长的重要因素。
截至年年底，全国红旗体验中心已扩充至家。“‘坏市场’上未必没有好机会”，徐留平一如既往地笃定红旗年仍将逆风增长。
徐留平对一汽的要求，绝不止于红旗此时的阶段性激增，军令倒逼的环境中，更加考验一汽的体系力。
车型增多、渠道扩张，这些为成绩做的铺垫，仅为一汽集团所呈现出的硬件支持，接下来市场与消费者对站在新高度上的红旗也提出了新要求，在红旗增长路数中更具备参考价值。
不可否认，红旗品牌的认知度与市场资源，在国内市场中无能出其右，而且当前恰逢国潮复兴，放眼市场，华为、李宁、故宫等IP均焕发新春。
红旗品牌作为汽车领域的国潮IP，销量和品牌形象正在快速生长、转型，但一汽集团的国企局限性，能否因此而向市场“转身”，外界能做的只有不断质疑并给予信心。
年，66岁的徐留平已经达到退休年龄。可以预知，在接下来他任一汽集团董事长的时间内，红旗的发展仍将充满挑战。