这篇我们先聊聊这台1.5T马力的四缸发动机搭配7挡双离合变速箱及整车的底盘系统有怎样的表现，本次我试驾车型仍为试装车型，最终结论及品质还要等未来我们拿到量产版本再做定夺。
●1.5T发动机+7挡双离合
新车是一汽首款平台化产品，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为马力（kW），峰值扭矩为牛·米，满足国六排放标准，与之搭档的是一台7速双离合变速箱。
●日常驾驶感受
整车给人的驾驶感觉并不激进，更偏向日常驾驶的平顺及舒适性。发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用，当发动机“起劲儿”之后，后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。当然，这次车上仅有我一人，如果是满员状态下动力表现可能会打一些折扣，这点需要注意。
如果需要急加速情况，那么你需要多一点耐心，因为当你迅速深踩油门之后，发动机转速上升、声音也出来了，但是那股“劲儿”会稍慢半拍。当发动机进入发力状态之后，还确实能感觉到一些推背感。需要说明的是这种迟滞现象在“S挡”下并没有很明显的改观，不知道是不是试装车的问题。
变速箱的表现绝对值得称赞，日常行驶时的“存在感”很低，它并不会像有些双离合变速箱那样用非常明显的顿挫感刷存在感，日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作，然而这些动作细微到“生怕打扰到你”的程度，你完全不用在意。整体升挡逻辑还是非常积极的，跟发动机同样的问题，降挡会稍稍有点滞后，这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
虽然是试装车，但是整车的底盘和悬架系统给人的感觉很“整”，完成度及调校程度都非常高。即使中高速过弯时候，悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。转向手感属于偏轻那类，好处是即使力量不大的女性驾驶者单手也可以非常从容的操作。但有些人可能就不太喜欢这种比较“贼”的转向手感，各有所爱吧。
以上就是本次简单试驾这台试装车的感受，时间比较有限，所以仅能跟大家分享这么多。总的来说这台车算是偏重日常驾乘舒适性的调校，动力储备够用但急加速能力稍差，变速箱及底盘表现都可圈可点，属上乘水平，我很期待未来量产版本车型的表现。
●外观进行了完全的“年轻化”
可以说全新奔腾B70(参数
询价)无论是内外设计还是整个行走系统，这次都是完全的进化。看到眼前这台车，你很难把它与前两代车型联系起来，真的是来了一次度大转型。
大嘴式格栅变得更加凶狠的同时顺应了当下的设计潮流，整体与造型独特的大灯组相融合，慢慢模糊了传统意义上的格栅区及大灯区。本次试驾车型采用了远近光一体LED光源大灯，希望未来能够成为全系标配。
新车侧面最大的亮点也许就是这个溜背造型了，整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因。19英寸的多辐条轮圈让整车下盘看起来非常饱满，试驾车型使用的同样是玲珑轮胎，尺寸为/45R19。
贯穿式的尾灯与下包围组成了层次分明的车尾部分，灯组整体进行了扁平化设计进一步提升了设计调性。类似赛车格旗的尾部刹车灯点亮后非常有辨识度。
●内饰设计同样大变样
跟外观一样，全新奔腾B70(参数
询价)的内饰也进行了万全升级，升级后的内饰设计更加注重科技感的营造，摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格，新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。
整个中控台T字区被大面积亮黑饰板装饰，上半部分为软质材质，下半部分为硬质材质。“双联屏”的设计在现在主流市场中已经比较多见了，是套突出科技感非常好的解决方案。
全液晶仪表+中控彩色大屏的组合看起来科技味道十足，不过全液晶仪表实际显示区域不算很大，但好在显示素质还算不错，并没有廉价感，整体菜单的响应速度也在线。中控大屏分辨率不错，内核视效设计并不花哨但是功能还比较全，接通互联网之后大大扩展了这台车的娱乐属性。
乘坐空间方面，身高cm的体验者来到前排，座椅调至最低之后，头部还留有一拳距离，同样的体验者来到后排，前排座椅位置保持不变的情况下，腿部留有大于两拳的空间，头部空间受溜背造型所限，并不富裕。
总结：
以全新面貌示人的奔腾B70让我们看到了厂家对于轿车市场的重视程度，完全年轻化的它为了摆脱前两代给人们的传统印象可谓下足了功夫。偏向日常的驾驶调校风格在日常市区行驶时还是能做到从容应对的，变速箱的平顺性给我留下了深刻印象，如果再把急加速那一瞬间的迟滞感去掉，那就更好了。我很期待未来量产车的表现。（文/图/摄汽车之家王申）